De 5 meast autoritative noarmen foar batterijfeiligens (noarmen fan wrâldklasse)

Lithium-ion batterijsystemen binne komplekse elektrogemyske en meganyske systemen, en de feiligens fan it batterijpakket is kritysk yn elektryske auto's. Sina's "easken foar feiligens foar elektryske auto's", dy't dúdlik stelt dat it batterijsysteem ferplicht is om net fjoer te fangen of te eksplodearjen binnen 5 minuten nei thermyske runaway fan 'e batterijmonomeer, wêrtroch in feilige ûntsnappingstiid foar de bewenners efterlitte.

微信图片_20230130103506

(1) Thermyske feiligens fan macht batterijen

Lege temperatueren kinne liede ta minne batterijprestaasjes en mooglike skea, mar foarmje normaal gjin feiligensgefaar. Lykwols, oerladen (te hege spanning) kin liede ta kathode ûntbining en elektrolyt oksidaasje. Over-ûntladen (te leech in spanning) kin liede ta ûntbining fan 'e fêste elektrolyt-ynterface (SEI) op' e anode en kin liede ta oksidaasje fan 'e koperfolie, wat de batterij fierder skealikt.

(2) IEC 62133 standert

IEC 62133 (Feiligensteststandert foar lithium-ion-batterijen en -sellen), is in feiligenseask foar it testen fan sekundêre batterijen en sellen dy't alkaline as net-soere elektrolyten befetsje. It wurdt brûkt om batterijen te testen dy't brûkt wurde yn draachbere elektroanika en oare tapassingen, it oanpakken fan gemyske en elektryske gefaren en meganyske problemen lykas trilling en skok dy't konsuminten en it miljeu kinne bedrige.

(3)UN/DOT 38.3

UN / DOT 38.3 (T1 - T8 tests en UN ST / SG / AC.10/11 / Rev. 5), covering alle batterij packs, lithium metalen sellen en batterijen foar ferfier feiligens testen. De teststandert bestiet út acht tests (T1 - T8) dy't rjochte binne op spesifike transportgefaarlikheden.

(4) IEC 62619

IEC 62619 (Feiligensstandert foar sekundêre lithiumbatterijen en batterijpakketten), de standert spesifiseart de feiligenseasken foar batterijen yn elektroanyske en oare yndustriële tapassingen. De testeasken jilde foar sawol stasjonêre as oandreaune applikaasjes. Stationêre applikaasjes omfetsje telekommunikaasje, uninterruptible power supplies (UPS), elektryske enerzjy opslachsystemen, nutsbedriuwen, needmacht en ferlykbere applikaasjes. Oandreaun applikaasjes omfetsje heftrucks, golfkarren, automatisearre auto's mei lieding (AGV's), spoarwegen en skippen (útsein auto's op 'e dyk).

(5)UL 2580x

UL 2580x (UL Safety Standard foar Batterijen foar elektryske auto's), besteande út ferskate tests.

High Current Battery Short Circuit: Dizze test wurdt útfierd op in folslein opladen stekproef. It stekproef wurdt koartsluten mei in totale circuitresistinsje fan ≤ 20 mΩ. Spark ûntstekking detektearret de oanwêzigens fan flammable konsintraasjes fan gas yn 'e stekproef en gjin tekens fan eksploazje of fjoer.

Battery Crush: Rinne op in folslein opladen stekproef en simulearje de effekten fan in autocrash op EESA-yntegriteit. Lykas by de koartslutingstest, detekteart sparkûntstekking de oanwêzigens fan flammable konsintraasjes fan gas yn 'e stekproef en is d'r gjin oanwizing fan in eksploazje of fjoer. Der komme gjin giftige gassen frij.

Battery Cell Squeeze (fertikaal): Run op in folslein opladen stekproef. De krêft tapast yn 'e squeeze test moat wurde beheind ta 1000 kear it gewicht fan' e sel. Deteksje fan sparkûntstekking is itselde as dat brûkt wurdt yn 'e squeeze-test.

(6) Feiligenseasken foar elektryske auto's (GB 18384-2020)

Feiligenseasken foar elektryske auto's" is in nasjonale standert fan 'e Folksrepublyk Sina ymplementearre op 1 jannewaris 2021, dy't de feiligenseasken en testmetoaden foar elektryske auto's bepaalt.

Post tiid: Jan-30-2023